博亚体育app

小心吉利!​敢花90%为最后10%的完美!【愉观车市】

Posted by admin

对企业而言,产品就要做到极致完美,很可能90%的成本是花在从好到完美的最后10%阶段,最终产品能否完美,取决于企业是否愿意花90%的费用只为提高最后10%。

一场疫情改变了汽车行业,有人在乱局中退市,有人则则在蓄势积累中厚积薄发。吉利汽车则属于后一种。

7月24日,成都。吉利汽车集团副总裁冯擎峰公布了科技吉利4.0中文名——超级母体。这意味着吉利汽车进入全面架构的时代。

科技吉利4.0的发布本来就是吉利今年的“重头戏”之一,只是因为疫情的关系,延后了。

好久未见的冯擎峰,也在车展的当口,坐到媒体面前答疑解惑。科技吉利4.0是什么?冯擎峰用一个简单道理表示:CMA超级母体能保证我们每出一款车都是好车,并且,衡量好车的指标不仅仅是销量,是真正对于消费者全维度负责的品质工艺。

因为超级母体是产品的基础性能,一旦被消费者认同,吉利也无需再多费口舌去解说自己的产品有多优秀,优秀已经达成共识,吉利只需要传达的是:A产品和B产品各有什么特点?消费者也能更清晰做出判断。

但是,大部分的产品都做到90%,离完美还差10%,因为最后10%很可能要花90%的费用,当然,吉利为了能够做好剩余的10%,也同样要花90%的费用。但超级母体是所有平台和产品共享的,成本会被分摊,所以,对吉利来说,成本是可控的。

不仅如此,“超级母体”本身还有“诞生”的概念,科技吉利4.0时代开始吉利有了能够扩展和提升衍变的能力,未来能够根据技术的发展,同步提升。这也为吉利未来的产品升级做好积淀。

“与3.0时代不同,科技吉利4.0时代可以通过‘超级母体’再去诞生什么,可以不断地去延展。包括电子架构。”冯擎峰说,这也意味着吉利在产品上,可以根据消费需求和技术升级进行升级。就比如吉利用了Flexray,之后会用以太网,以太网的速度会更大,吉利可以在今天算力的基础上,把它扩大一倍,前提是因为今天的架构都已经做好了。这也为吉利未来的产品升级提供了无限可能。

吉利汽车可以说是近年来自主品牌的赢家,虽然受车市低迷和疫情的双重打击,今年上半年吉利依然在提升市场份额。数据显示:今年上半年,吉利汽车的市场份额从去年同期的6.5%增长至6.9%,即将向7%的目标驶去。放在自主品牌中,吉利汽车在自主的份额已经从去年同期的16.7%提升至19.5%,即将突破20%的新高度。

但同时,吉利汽车与所有车企一样面临成长的烦恼。2018年,吉利汽车累计150万辆;2019年,吉利汽车销量136万辆,2020年,吉利将目标锁定为141万辆,虽然比2019年略增,但是,可以看到的是,吉利同样在150万辆遇到了“坎”。如何突破150万辆,是吉利汽车需要面对的问题。

吉利目前面临的问题是,产品很多,但每款车的区隔给消费者的印象却并不十分清晰,比如消费者想买一款SUV,并不能清晰分辨出缤越和ICON哪款更适合自己。

虽然缤越和ICON性格、体型、外貌完全不一样,但是,现阶段,在架构本身没有被消费者清晰了解前,吉利在推广一款车的时候,就需要说很多优点,而缤越和ICON有很多亮点是共通的,因为了解的信息很多,很可能主打的优点,反倒不一定被记住,最终导致消费者在选择产品时“傻傻分不清”。

“当有了架构以后,我们造车将会变得更加容易,我们就可以把重心转移到更多的用户体验上。”冯擎峰说,当吉利超级母体取得消费者认可,企业传播就不需要再去强调各个品牌和产品上具有共性的东西,仅仅需要突出亮点,不同车型的特点,也更容易被消费者简单易记。

比如,吉利的大大SUV豪越上市,仅需要将“大”传递到位;ICON仅需要传达科技的特点,由于消费者对吉利架构本身的认同,就很很清晰找到自己想要的产品。

在此前提下,吉利不断推出新产品,并且随着科技4.0的落实,吉利未来产品感性层面和理性层面都会有所提升,这在市场的集中度在趋强的当下,对于吉利这样已经坐稳自主品牌第一把交椅的吉利汽车而言,是个好事。

虽然冯擎峰分管吉利品牌营销不过数月,不过,他曾是吉利的“营销老将”。十多年前就负责过吉利营销。与十多年前相比,冯擎峰坦言,市场最大的变化是消费者对产品的期待变化了。

十多年前大家只要有辆车就满足了,不管是吉利汽车还是夏利汽车抑或桑塔纳,但如今,需求已经完全发生了变化,消费需求的差异化,对品牌和产品的认同度,都将决定未来是市场的走向。

信息透明,口碑营销,市场的集中度在加强,这对企业而言,也是挑战,就需要做出成本可控,质量更高、更具个性特征引领风潮的产品。

但对企业而言,产品就要做到极致完美,很可能90%的成本是花在从好到完美的最后10%阶段,最终产品能否完美,取决于企业是否愿意花90%的费用只为提高最后10%。

“如果说我仅仅就一款产品,我就很难去再投入剩下的90%去干到10%的那些东西。如果说大家都来了,那我就分摊了,我就可以把这件事情再往极致去推,成本也不高了,因为成本都分摊掉了。”冯擎峰透露,这就是吉利进入4.0以后的威力所在,无论吉利出多少产品,成本都是可控的。

科技吉利4.0进入架构时代后,整个大吉利都共用架构。众所周知,科技吉利4.0其中一个就是CMA架构。而CMA架构就同时打造了吉利品牌、领克、沃尔沃、极星。与此同时,在同一个架构上,还可以同时满足混动、插电混动、油电甚至电动车等多种能源的产品。

但同架构并不意味着吉利旗下的品牌之间没有差异化,只是说明无论定位如何,最基本的架构是不变的。就如同开发商造了一个小区,房子的基本框架的品质都是一样的的。但由于产品定位不同,虽然同一个架构,但配置是不同的。就如同同一个小区,装修风格可以不同,家里有人喜欢现代,有人喜欢古典,有人喜欢欧式,有人喜欢中式。装修价格也可以不同,同样的家电、家具就有不同的定位,同理,这也造就了大吉利旗下各个品牌定位以及风格的差异化。

所以,在4.0时代以及后4.0时代,吉利每年百亿级的研发投入一分都不会少,但同样百亿级的费用,随着市场规模的扩大,有了更多的“兄弟姐妹”分担,吉利在产品最优化的同时,依然能够保持高性价比,使得从研发投入到成本控制,从优越的产品到市场的销量之间,形成正循环。这是冯擎峰的底气,也是吉利的未来能量。

声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

Related Post

Leave A Comment